Popis produktu
Jedno a čtvrt století mladoboleslavské automobilky je historie vzestupů a pádů, úspěchů a ztrát. Hned zpočátku měla firma namále, když jí první motocykl v roce 1899 přinesl slávu v tisku, ale propad v obchodu. Doma byl zájem minimální. Nebýt houževnatého Václava Klementa, který bez znalosti slova anglicky vyjednal v Londýně objednávku na 150 strojů, možná by firma L&K zůstala u kol. Že by to ale od té chvíle šlo samo, to se říct nedá.
Drobný detail za mnohé – až do současnosti změnila firma devětkrát svůj název. Poprvé v roce 1907, když se oba majitelé rozhodli akcionovat ji, získat tím finance, ale ztratit neomezenou rozhodovací moc. Nebýt po první světové válce sázky na motorové pluhy a licenční výrobu leteckých motorů, mohli továrnu zavřít. Když ji v roce 1925 zachránili prodejem plzeňskému koncernu Škoda, sami tím přistoupili na roli statistů. A co kdyby v roce nejkrutější hospodářské krize nepřišla automobilka s progresivním Popularem a zůstala by na třetí příčce mezi domácími výrobci? Tento model a jeho modernizace jí zajistily poválečnou výrobu lidových osobních automobilů. Ponechme stranou 40 let socialistického laborování, z toho čtvrt století výroby automobilů s motorem vzadu, příklad neschopnosti komunisty vedené ekonomiky.
Kreativitu konstruktérů a techniků se naštěstí zadusit nezdařilo. Důkazem je mimo jiné projekt Škoda 720 z přelomu 60. a 70. let, dovedený téměř k realizaci. A co teprve Škoda Favorit! Zachránil automobilku před pádem do historie. Ale pozor, vyhráno neměla. V dramatickém roce 1990, když se začalo privatizovat národní hospodářství, stály proti sobě dvě koncepce. První prosazoval tehdejší federální ministr financí ČSSR/ČSFR Václav Klaus, totiž vše do kupónové privatizace. Druhou požadovali ministři strojírenství a elektrotechniky ČR Miroslav Grégr, ministr průmyslu ČR Jan Vrba a několik dalších. Vytipovali na šedesát klíčových domácích podniků, pro něž hledali zahraničního strategického partnera. V časové tísni se záměr zdařil jen v několika případech. Mladoboleslavská automobilka byla mezi nimi. Pak už byl na tahu koncern Volkswagen. Jak to dopadlo, netřeba komentovat. Škoda Auto se stala chloubou domácí ekonomiky, na rozdíl od v kupónech rozvrácených podniků jako Liaz, Avia, Jawa, ČZ, Eska, Favorit, Desta a bezpočet dalších.
Následujícími stránkami chceme připomenout několik příběhů z bohaté historie automobilky, kterou rozjeli knihkupec Václav Klement a zámečník Václav Laurin. Děkujeme, pánové.
